產(chǎn)品詳情
1.一個車載充電機，帶有AC/DC轉(zhuǎn)換器（將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為直流中間電壓）和DC/DC模塊（將直流轉(zhuǎn)換為給電池快速充電所需的電壓）。充電機還能通過再生制動，將回收的能量輸送到電池。理想情況下，充電機應(yīng)實現(xiàn)雙向充電功能，以便能夠利用未來的智能電網(wǎng)，并根據(jù)需要將能量輸送回電網(wǎng)或家庭。
2、一個電池組。
3、一個逆變器，它是動力傳動的一部分，用于驅(qū)動電機（通常是永磁同步電機 [PMSM] 或感應(yīng)電機）。
碳化硅SiC：純電動汽車BEV動力總成邁向成功的基石
圖 1：純電動汽車 BEV 動力總成包括車載充電機（電池左側(cè)）、電池本身和動力傳動（包含驅(qū)動牽引電機 [電池右側(cè)] 的逆變器）。
純電動汽車 BEV 市場的成功與否，關(guān)鍵在于汽車制造商能否解決消費者的“續(xù)航里程焦慮”。要增加純電動汽車 BEV 的續(xù)航里程（即兩次充電之間可行駛的距離），汽車制造商可通過增加電池尺寸、提高系統(tǒng)效率、減輕重量或?qū)嵤┧羞@些措施來實現(xiàn)。
例如，市場調(diào)研機構(gòu) Adamas Inbligence 稱，特斯拉在部署電池容量方面占據(jù)主導地位，原因是特斯拉的純電動汽車BEV使用 60 到 100 kWh 的電池，相比之下，2019 年上半年售出的所有電動汽車 EV （純電動汽車BEV和所有其他類型）的全球銷售加權(quán)平均電池容量為 19.7 kWh。[3] 隨著新款沃爾沃 XC40 Crossover（配備 78 kWh 電池組）、2020 款梅賽德斯-奔馳 EQC（80 kWh）、2019 款奧迪 E-Tron（95 kWh）和 2019 款日產(chǎn) Leaf Plus（62 kWh）的面世，全球發(fā)展趨勢正在迎頭趕上。
然而，額外的電池容量也增加了純電動汽車 BEV 的重量和成本。因此，減輕動力總成的重量并提高效率，可以進一步增加純電動汽車 BEV 續(xù)航里程或控制成本。
實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵技術(shù)是碳化硅 SiC。與傳統(tǒng)硅 Si 技術(shù)相比，碳化硅 SiC 器件可提供：
●比 硅 Si 低 2 到 3 倍的導通壓降
●額定溫度下，比硅 Si 更低的漏電流
●開關(guān)時更高的邊緣速率（由于是多數(shù)載流子器件）
●比硅 Si 高 10 倍的擊穿場強，使得相同封裝的碳化硅 SiC 器件能夠承受更高的電壓
●更高的熱導性，能夠在更高的芯片溫度下實現(xiàn)安全運行
