對(duì)于道路工程,我們了解的是熱瀝青混合料,可這種151材料9233對(duì)于3133道路坑槽修補(bǔ)卻不是很適用,一來(lái)材料要加熱才能使用,施工保持高溫,否則易起砂掉粒,二來(lái)加工材料費(fèi)用較高,大批量生產(chǎn)出來(lái)用不完很容易浪費(fèi)。新型道路修補(bǔ)材料冷補(bǔ)瀝青混合料被逐漸接受,冷料冷補(bǔ)工藝不僅省去施工繁瑣步驟,而且減少施工成本。但人們接受新事物的過(guò)程是猶豫的,這主要是因?yàn)閷?duì)新產(chǎn)品存在懷疑,這是人之常情,使用冷料進(jìn)行施工強(qiáng)度能達(dá)到嗎?浙江紹興冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度形成原理。
冷補(bǔ)瀝青混合料是改性瀝青拌和骨料制成,不完全具備熱塑性,其中添加多種添加劑,在溶劑揮發(fā)的過(guò)程中慢慢固化,其強(qiáng)度形成主要分為兩部分。首先,改性瀝青的粘結(jié)力較強(qiáng),拌和骨料后使得顆粒相互粘結(jié)牢靠,形成一個(gè)整體,不會(huì)輕易脫離松散,內(nèi)在形成較強(qiáng)的凝聚力。其次,經(jīng)過(guò)壓實(shí)后,骨料形成嵌擠結(jié)構(gòu),牢牢鎖在一起,并且在溶劑揮發(fā)過(guò)程中瀝青變稠,空隙減小,顆粒間分布更加緊密,摩擦力變大。這兩部分使得修補(bǔ)后的道路強(qiáng)度初步形成,之后一周的時(shí)間在固化過(guò)程中混合料密度增大,路面之前軟的感覺慢慢消失,至多一個(gè)月強(qiáng)度達(dá)到峰值,甚至超過(guò)熱瀝青固化后的強(qiáng)度。
冷補(bǔ)瀝青混合料在施工過(guò)后可以直接通車,不會(huì)因施工對(duì)交通產(chǎn)生較大壓力,同時(shí)車輪不斷碾壓有利于溶劑揮發(fā),加速固化過(guò)程。其適應(yīng)溫度能力強(qiáng),不會(huì)因高溫發(fā)軟流淌,更不會(huì)在低溫時(shí)脆裂脫落,施工效果有目共睹。
- 公司類型國(guó)有企業(yè)
- 經(jīng)營(yíng)模式生產(chǎn)加工-國(guó)有企業(yè)
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