DISCOM ART-02619  M3/UNF10-32線纜

品牌簡介：遞智(DiscomGmbH)是一家科技創(chuàng)新型企業(yè)，坐落在哥廷根(G?ttingen)，德國。哥廷根擁有全德國北部大的大學(xué)和眾多科研機構(gòu)，擁有來自全球各地約30，000名學(xué)生。16名員工負責(zé)系統(tǒng)軟硬件研發(fā)，應(yīng)用程序配置和全球超過600套測試系統(tǒng)的管理與維護。Discom客戶包括整車制造企業(yè)。
例如戴姆勒(Daimler)，菲亞特(Fiat)，通用(GeneralMotors)，大眾(Volkswagen)及其零部件供應(yīng)商。測試系統(tǒng)遍布世界各地，包括歐洲，北美洲和南美洲，中國和印度等。Discom的專業(yè)團隊在哥廷根擁有18名員工負責(zé)全球各地的項目。Discom具有核心競爭力的軟件。
數(shù)年硬件開發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗、以及系統(tǒng)集成能力是滿足您測試要求的有力保障。通過現(xiàn)場調(diào)試和遠程診斷支持，目前正在全球服役的系統(tǒng)已超過1000套。Discom主要產(chǎn)品有:測量計算機、測量前端、傳感器。應(yīng)用領(lǐng)域:汽車部件、自動測試。德國DISCOM產(chǎn)品介紹德國DISCOMTAC應(yīng)用于齒輪檢測和變速器下線終檢測試的扭振加速度傳感器TAC09齒輪測試臺架：在帶負載測試條件下。
基于固定的中心距所產(chǎn)生的噪聲，分析與幾何尺寸相關(guān)的缺陷。幾何尺寸誤差往往會導(dǎo)致轉(zhuǎn)速不均勻。TAC09型傳感器通過扭振表現(xiàn)來測量轉(zhuǎn)速的變化。目前有兩種方法來檢測齒輪誤差。間接式：根據(jù)DIN3960標(biāo)準(zhǔn)，參照理想標(biāo)準(zhǔn)傳動比計算角度偏差。直接式：測量扭振加速度。其數(shù)量結(jié)果與傳遞到軸承和并穿透至其他裝配零件的振動能量成比例關(guān)系。
根據(jù)牛頓第二運動定律，F(xiàn)=m*a，加速度a即表達了被測件物體的振動。德國DISCOM柔性安裝的加速度傳感器PCB607A11加速度傳感器PCB607A11通常被推薦使用在耐久性測試領(lǐng)域。這里，被應(yīng)用在遞智(Discom)的系統(tǒng)防護中，用于緊急停止并且保護測試臺架。提供M10或者M12的安裝轉(zhuǎn)接適配器。
其他適配器根據(jù)客戶實際需求提供。德國DISCOMBKS10加速度傳感器BKS10型傳感器與BKS03型類似，其頂端設(shè)計非常輕巧且與彈性體連接。它的優(yōu)點在于體積小，便于避開工件殼體表面的加強筋或者其他障礙物。此外，信號線從結(jié)構(gòu)內(nèi)部穿過，從而獲得更好的保護。應(yīng)用ICP型傳感器，靈敏度達到10mV/g。
傳感器重量約2克，頻響范圍至12kHz。傳感器安裝在彈性體上，頂部與測試工件表面接觸。得益于其小質(zhì)量和大接觸面的設(shè)計，以及橡膠球吸振作用，接觸共振被限制在低水平。以下分別是Discom傳感器和某傳感器傳遞振動效能的對比。兩傳感器均用來測試變速器結(jié)構(gòu)固體振動與噪聲。Discom傳感器與參考傳感器直接固聯(lián)。
保證雙方采集同樣的振動信號源。Discom傳感器緊貼被測變速器殼體表面，距離參考傳感器約2cm。兩傳感器幾乎表達了同樣的線性的測量信號。沒有之前那么完美，主要是由于變速器上不同的測量點所產(chǎn)生的振動特征信號有所差異。但是，測量結(jié)果均沒有受到任何諧振。德國DISCOM結(jié)構(gòu)固體振動與噪聲傳感器BKS03使用MMF傳感器KS91D。
靈敏度2.4pC/g?；蛘呤褂肕MFKS91E型ICP傳感器，其靈敏度能夠達到3.1mV/g且無需放大器。除此之外，還可以使用B&K4393型傳感器，靈敏度能夠達到3.1pC/g。以上這些傳感器重量僅1.7克，頻響范圍達到16.5kHz。傳感器安裝在硅膠球上，傳感器頂部與被測工件接觸。
得益于其小質(zhì)量和大接觸面的設(shè)計，以及橡膠球吸振作用，接觸共振被限制在低水平。以下分別是Discom傳感器和某傳感器傳遞振動效能的對比。兩傳感器均用來測試變速器結(jié)構(gòu)固體振動與噪聲。Discom傳感器與參考傳感器直接固聯(lián)，保證雙方采集同樣的振動信號源。Discom傳感器緊貼被測變速器。