卡丁車比賽中，當遇到發(fā)卡彎時，是應該在彎道前大力剎車，然后剎車帶著小油門入彎，逐漸油門出彎，還是應該推遲剎車點，入彎前大力剎車，邊剎車邊轉(zhuǎn)彎，然后逐漸加油門出彎呢？ 如果是連續(xù)發(fā)卡彎呢？

先正面回答一下問題：直道剎車，彎中補油。大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車的可能就是你剎車點了==》了彎心==》了的過彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車的走線配合他們的瞬時油門剎車圖標可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車，彎中已經(jīng)部分帶油了，過了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔心轉(zhuǎn)向過度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車過了APEX都可以3/4+以上油門出彎并無太大問題。對配圖簡單做個解釋：順時針的右彎，直道剎車（橙色線段），剎車點我特意沒有標出是因為在不同的情況下會有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點，也是慢的一個時點（請注意紅叉不是剎車點，而是抬起剎車同時要開始帶油門的點），以這個特例來說，轉(zhuǎn)向點（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門通過APEX,同時逐步調(diào)整方向瞄準出彎點，過了APEX基本3/4油門-全油門準備出彎。過彎的基本宗旨就是：從開始打方向（入彎）到出彎是一個平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個弧要切到APEX。

可能讀一遍覺得這句話很抽象，這個需要不斷練習才能慢慢感受出來，另外請看圖感受一下。對一般卡丁車（請不要告訴我一般卡丁車都全油門過彎，那能叫卡丁車么，那叫兒童車好吧，來說，其實油門在藍色線就已經(jīng)開始了，但是要注意的是油門不像電門，非即1。油門是可以線性調(diào)整的，是車速較快的情況下，你很難每次過彎都很的控制剎車點和剎車距離，這個時候黃藍交點（紅叉處）其實是在不斷變化的，那就需要你在彎中調(diào)整車的重心和進彎角度了。

一般來說，過了紅叉基本上看情況可以空油門滑行或者開始帶1/4油門了，過了APEX基本可以3/4油門,然后瞄準下個剎車點全油門沖了。

A. 假設你進彎快了，那就不要急著往APEX打方向，情愿繼續(xù)往前減速一段再打方向走一個大一些的U，也盡量不要為了走理想線路而匆忙入彎，這樣的結(jié)果就是在彎中掙扎著剎車，輕則推頭（轉(zhuǎn)向不足），重則劃出賽道變身割草機。同時告訴自己，下次在這個彎早剎車.5秒

B. 假設你進彎實在太快了，那只能帶點剎車了，這個其實已經(jīng)算是失誤了，某種是在“救車”C. 假設你進彎慢了點，沒關系，還是不要急著大腳油門，因為你在紅叉處的方向盤角度是的，全油門的代價就是漂亮的原地掉頭。告訴自己，下次在這里可以晚剎車.5秒。每個彎都是在A和C之間調(diào)整，直到你完全適應這個彎。我這里是舉了的回頭彎，實際上有很多不是那么標準的彎，比如大S和小S（好像有什么奇怪的東西混進來了）彎，直角彎，彎，對于不同的彎道來說，前面直道上剎車點都是不一樣的，很難用一言兩語描述減到多少合適，但是有2個通用的規(guī)則：1.就是我上面提到的ABC. 2.對于組合彎(一個彎接長直道)來說，前面彎的走線都要遷就一個彎的線路。對于一個陌生的賽道，有可以探索和學習的地方。比如我到一個新的賽道，在3-4節(jié)里面節(jié)都可以大幅我的圈速，就是因為在一些地方和你預想的線路是不一樣的，不斷在ABC中間調(diào)整。但是重要的一點，如果你還是新手入門，多做C要遠好過多做A和B。

以下分兩種情況討論為何要直道剎車彎中補油而不是彎中帶著剎車：1.種情況：假設你在彎中帶著剎車，且不說你能不能很好的控制車體的狀態(tài)（因為你沒有abs/tcs/esp等電子/機械的穩(wěn)定系統(tǒng)，如果按照題主的假設，根據(jù)當時的速度(因為你延遲剎車了，你的入彎速度會比同樣在直道已經(jīng)完成剎車的情況要快)和重心（因為速度快，你的側(cè)向加速度會高）變化，搞不好打著方向一腳重剎已經(jīng)轉(zhuǎn)向不足推頭（如果你的后輪還有抓地力）出去或者甩尾（后輪）了，所以如果題主開過稍微大馬力一點的卡丁車，就不會這么問了）。即便你水平很高控制住了車身，那時候你的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是不斷在下降的，等到你通過彎心調(diào)整車頭方向準備出彎時，你的轉(zhuǎn)速差不多已經(jīng)是整個過彎中的點了。等你再開始踩油門沖向下個剎車點的時候，你的起步已經(jīng)晚了。

2.種情況：直道完成剎車，進彎帶油的:一是容易控制車身狀態(tài)和重心變化（因為車速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不至于太低（會導致出彎后扭力提不上來。因為我們一般接觸到的稍快的卡丁車都是二沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速的情況下發(fā)動機的輸出扭力其實是低的。）因為從剎車點到APEX的這段距離恰好是你不需要全油門的過程，又是剛好可以累積轉(zhuǎn)速的時機，既利用了發(fā)動機扭矩相對較小的時段緩慢加速而不至于失控，又可以為緊接而來的全油門路段做好準備，是一舉兩得事情。從以上動作拆解可以感受到，直道剎車看上去進彎時候速度比別人慢了，其實恰恰是變相延長了下一段直道的長度，對種情況來說從紅叉剎車點到APEX甚至APEX后面一段對種情況來說是彎道；而對種情況來說其實“直道”從紅叉已經(jīng)開始了。賽道不是只有一個彎而是環(huán)環(huán)相扣的，只有不斷為下一個入彎打好基礎才能讓你的整體圈速得到質(zhì)的。生活也是一樣，只有不斷為自己的未來打好基礎而不是看著眼前的利益才能精彩。