產(chǎn)品詳情
強(qiáng)度均呈現(xiàn)先增大后減小趨勢(shì)。單體澆注尼龍,又稱鑄型尼龍[1],簡(jiǎn)稱ＭＣ尼龍[2],結(jié)構(gòu)式為:[ＮＨ(ＣＨ2)ｍＣＯ]ｎ,式中ｍ可為5、10、11等。1941年,Ｊｏｙｃｅ和Ｒｉｔｔｅｒ以堿金屬和堿土金屬為催化劑,利用己內(nèi)酰胺單體通過陰離子開環(huán)聚合首次制得ＭＣ尼龍[3]。ＭＣ尼龍是尼龍6的一種,所不同的是它采用了堿聚合法,加快了聚合速度,簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝,另外ＭＣ尼龍聚合溫度低、結(jié)晶度高、分子量大、力學(xué)性能高于普通尼龍,具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度
均使得共混膜的耐溶劑性能和熱穩(wěn)定性增加，且添加堿木質(zhì)素，提高了膜的生物降解性。PVAL／大豆蛋白可降解薄膜滑艷穩(wěn)等[70]研究了大豆蛋白和PVAL的降解機(jī)理，并以失重率為降解性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究了大豆蛋白／PVAL復(fù)合薄膜和谷氨酰胺轉(zhuǎn)氨酶改性大豆蛋白／復(fù)合薄膜的降解性能。結(jié)果表明，谷氨酰胺轉(zhuǎn)氨酶不僅能提高大豆蛋白／PVAL復(fù)合薄膜的力學(xué)性能，而且沒有影響其降解性能?？山到獍b膜胡安等[71]制備了硼砂、尿素復(fù)合改性PVAL膜。
賽鋼齒輪POM齒輪機(jī)械車削加工廠家、易著色、能透過電磁波、成型方便、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),已被廣泛地應(yīng)用來生產(chǎn)保險(xiǎn)杠、車頂蓋、導(dǎo)流罩、電瓶托架、擋泥板、前臉部件、裙邊部件及車身殼體等。今后GF增強(qiáng)工程塑料的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)大[12]。(6)力圖材料的通用性,為了有效合理地利用能源及原材料,降低汽車成本,車用工程塑料的發(fā)展方向除了高性能化外,高功能化也是很有前途的,今后塑料在功能零部件上的開發(fā)利用將會(huì)十分活躍。3結(jié)語(yǔ)近幾年來塑料在汽車上的用量逐年呈遞
輪泵中齒輪的最佳選擇。相比于金屬齒輪，塑料齒輪具有成本低、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，并且由于齒輪泵中的齒輪不需要傳遞大扭矩，不需要高強(qiáng)度，因此該齒輪使用塑料材料更加合理。本文中以材料為尼龍的齒輪替換金屬齒輪，設(shè)計(jì)外嚙合漸開線齒輪泵，針對(duì)尼龍材料計(jì)算主要設(shè)計(jì)參數(shù)[1-2]。齒輪泵中的齒輪工作在液壓油中，工作環(huán)境不穩(wěn)定、溫度較高，因此對(duì)齒輪的尺寸穩(wěn)定性要求較高。尼龍610（PA610）與其它尼龍材料如尼龍66（PA66）相
賽鋼齒輪POM齒輪機(jī)械車削加工廠家分散復(fù)合熔噴非織造材料。結(jié)果表明，吸收因數(shù)隨材料厚度的增加而增大，面密度對(duì)吸收因數(shù)影響較小。熔噴纖維直徑在1.7～2.4μm內(nèi)變化時(shí)對(duì)吸收因數(shù)無(wú)顯著影響。PET／PP分散復(fù)合熔噴吸音材料的吸音性能接近3M公司產(chǎn)品的性能，而且其吸音性能優(yōu)于傳統(tǒng)車用廢紡氈吸音材料及羽毛／PP分散復(fù)合熔噴非織造材料。汽車緩沖材料侯雁婷等[8]以PP分別與低密度聚乙烯(PE-LD)、線型低密度聚乙烯(PE-LLD)、高密度聚乙烯(PE-HD)、熱塑性彈性體(TPE))
